Test Kit de remorque Quad Parnells 20x10.00-8 : le kit complet qui fait le taf pour bricoler sa petite remorque

Je cherchais de quoi monter une petite remorque derrière mon quad pour bosser au champ et autour de la maison : transport de bois, sacs de graines, un peu de fumier, bref les trucs classiques. En fouillant, je suis tombé sur ce kit de remorque pour Quad ATV Parnells avec roues 20x10.00-8, moyeux ALKO et attelage donné pour 750 kg. L’idée qui m’a plu, c’est que tout est censé être dans le carton pour faire rouler un essieu : roues, moyeux, essieux courts et attelage. Pas besoin de commander 10 pièces séparées et de se planter sur les références.

Concrètement, je l’ai monté pour une remorque maison avec châssis en tube carré, surtout pour rouler dans l’herbe et les chemins, pas pour faire de la route à 90 km/h. Le quad, c’est un 450 cc qui tire déjà une vieille remorque bricolée, donc j’avais un point de comparaison. J’ai utilisé ce kit pendant quelques week-ends : transport de bois vert, d’outils, de pierres, parfois bien chargé, parfois presque vide, histoire de voir comment ça réagit.

Ce qui m’intéressait surtout : la solidité des roues et des moyeux, la facilité de montage et le comportement dans l’herbe mouillée. Les pneus ont un profil P332 spécial gazon, donc en théorie ça accroche un peu sans défoncer tout le terrain. Sur le papier, chaque roue est donnée pour 545 kg à 22 PSI, ce qui fait large pour mon usage. Reste à voir si en vrai ça tient bien les charges et si ça ne se met pas à flotter ou à se déformer.

Au final, mon avis est plutôt positif mais pas parfait. Le kit est bien pensé pour quelqu’un qui veut un truc simple à assembler et rouler vite fait. Par contre, il faut être un minimum bricoleur, ce n’est pas du Lego. Et il y a deux-trois détails à savoir avant d’acheter, surtout sur les dimensions de l’essieu, l’attelage et l’usage réel (basse vitesse ou pas). J’en parle plus en détail dans les sections suivantes.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que ce kit Parnells est plutôt bien placé si on compare au fait d’acheter chaque élément séparément. Avoir deux roues complètes montées, deux moyeux ALKO avec essieux et un attelage, le tout déjà assorti en dimensions, ça fait gagner du temps et évite de se planter dans les références. Pour quelqu’un qui veut monter une petite remorque maison derrière un quad ou un micro-tracteur, c’est assez pratique.

Évidemment, ce n’est pas le kit le moins cher du marché. On trouve des roues + moyeux moins chers sur des sites discount, mais souvent avec des marques inconnues, des roulements bas de gamme ou des PCD un peu exotiques. Là, avec ALKO pour les moyeux et des pneus Wanda qui sont assez répandus, on a quelque chose de plus rassurant. Pour moi, ça justifie la différence de prix, surtout si on compte garder la remorque plusieurs années et éviter les galères de roulements qui lâchent.

Par contre, il faut bien comprendre que ce kit ne comprend que la partie roulante + attelage. Il faudra rajouter le coût du châssis (acier, visserie, soudure ou boulonnage), du timon, éventuellement des garde-boue, de l’éclairage si on veut rouler sur route, etc. Donc si quelqu’un pense s’en sortir avec juste ce kit pour avoir une remorque opérationnelle, il va être déçu. C’est un bon point de départ, mais pas le projet complet.

Comparé à l’achat d’une remorque de quad toute faite, on peut s’en sortir moins cher en bricolant soi-même, surtout si on a déjà un peu de ferraille et de matériel sous la main. Et on peut adapter la taille, la hauteur et la forme à son terrain et à son usage. Pour un bricoleur qui aime faire les choses à sa sauce, je trouve que le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Pour quelqu’un qui n’a pas envie de bricoler, mieux vaut partir sur une remorque complète, même si c’est plus cher.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. Les jantes sont en acier brut, peinture basique, pas de fantaisie. Honnêtement, sur une remorque de quad qui va voir de la boue, des cailloux et du fumier, je ne cherche pas du look, mais plutôt un truc qui ne craint pas trop les coups. Après quelques sorties, les jantes ont déjà quelques marques, mais rien d’anormal. La peinture tient à peu près, il faudra sûrement repasser un coup d’antirouille au bout d’un moment si la remorque dort dehors.

Le profil de pneu P332 est assez large, avec des pavés pas trop agressifs. Concrètement, ça donne un pneu qui porte bien dans l’herbe et la terre sans s’enfoncer comme un malade. Le dessin est étudié pour le gazon, donc ça limite les dégâts sur une pelouse par rapport à un pneu plus cramponné. Sur mon terrain, j’ai vu la différence par rapport à une ancienne remorque montée avec des pneus type route : là, ça marque moins et ça passe mieux dans les zones un peu humides.

Les moyeux ALKO sont propres, bien finis, avec les roulements déjà montés et graissés. Le carré de 35 x 35 mm est standard, ce qui simplifie le montage sur un châssis en tube. Les 200 mm de longueur de tige, par contre, demandent de réfléchir un peu à la largeur totale de la remorque : ce n’est pas énorme, donc il faut bien positionner les paliers et prévoir la largeur en conséquence. C’est suffisant pour une petite remorque de jardin ou une remorque à bois, mais pour quelque chose de très large, il faudra peut-être un autre type d’essieu.

L’attelage en acier pressé fait assez costaud pour l’usage. Le système de verrouillage est classique, avec un levier et un cran de sécurité. Rien de révolutionnaire, mais ça se manipule facilement avec des gants et ça ne flotte pas une fois accroché. Le design global du kit est donc sobre, orienté utilitaire. Pas de gadgets, pas de pièces compliquées : juste ce qu’il faut pour rouler. Pour moi, c’est cohérent avec le prix et l’usage visé.

Sur les matériaux, je dirais que c’est du correct pour un usage régulier de particulier. Les jantes en acier sont épaisses comme il faut, pas des tôles ultra fines qui se tordent au premier nid-de-poule. J’ai tapé quelques cailloux en sous-bois, j’avais un peu peur de voiler une jante, mais pour l’instant ça tient bien, pas de vibration ni de jeu. La peinture n’est pas la plus costaude du monde, mais pour une remorque de quad ça reste acceptable. Si on veut que ça dure des années dehors, un petit traitement antirouille maison ne fera pas de mal.

Les pneus Wanda (Journey) en 4 plis donnent une impression de bonne rigidité. La carcasse ne s’écrase pas trop même quand on charge un peu la remorque. J’ai joué un peu avec la pression : autour de 18–20 PSI pour mon usage tout-terrain, c’est un bon compromis entre confort, traction et portance. La gomme n’est pas trop tendre, donc ça ne s’use pas en deux secondes, mais ce n’est pas non plus un pneu route dur comme du bois. Pour rouler surtout dans l’herbe, la terre et un peu de chemin caillouteux, c’est cohérent.

Le gros point rassurant, c’est les moyeux et essieux ALKO. C’est une marque que je connais déjà sur des remorques routières, et en général ça tient bien dans le temps. Les roulements scellés évitent de graisser tous les quatre matins, et le montage inspire confiance. Après quelques sorties chargées (bois + pierres, on devait être autour de 300–350 kg dans la remorque), aucun jeu, pas de bruit suspect. La tige pleine en 35 x 35 mm fait sérieuse, on n’est pas sur du tube creux bas de gamme.

L’attelage en acier pressé annoncé à 1300 kg, lui, est un peu surdimensionné par rapport au reste du kit et à l’usage quad, mais ce n’est pas un mal. Ça évite de se retrouver avec une tête d’attelage qui prend du jeu trop vite. Le métal ne fait pas cheap, les soudures sont propres. Globalement, les matériaux choisis donnent un ensemble fiable pour un usage intensif amateur. On n’est pas au niveau d’un matériel agricole pro ultra costaud, mais pour un particulier qui bosse régulièrement avec son quad, ça tient la route.

Après quelques semaines d’utilisation assez régulière (surtout les week-ends), la durabilité semble correcte. Les pneus n’ont quasiment pas marqué au niveau de la bande de roulement, malgré des charges répétées et des passages sur cailloux. Les flancs n’ont pas de coupures, pourtant je ne les ai pas ménagés entre les branches, les ronces et quelques bords de pierres un peu agressifs. Pour l’instant, rien qui laisse penser que ça va se dégrader rapidement.

Les jantes ont pris quelques impacts, c’est normal, mais elles ne sont pas voilées. Par contre, la peinture commence déjà à montrer de petites traces de rouille superficielle aux endroits où ça a été griffé. Si la remorque dort dehors toute l’année, je pense qu’il faudra prévoir un petit entretien : nettoyage + antirouille + éventuellement un coup de peinture. Ce n’est pas dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à un traitement ultra résistant comme sur du matériel pro très cher.

Côté moyeux ALKO, rien à signaler pour l’instant : aucun jeu, pas de fuite de graisse, pas de bruit. J’ai volontairement chargé un peu la remorque sur un chemin avec pas mal de trous pour voir si ça prenait du jeu, mais ça a bien tenu. Je pense que si on reste dans un usage raisonnable (charges autour de 300–400 kg la plupart du temps, avec de temps en temps un peu plus), ça peut durer plusieurs années sans souci majeur. Après, comme pour toute remorque, un contrôle régulier des écrous de roues et de la fixation des essieux reste indispensable.

L’attelage n’a pas bougé non plus. Le système de verrouillage reste ferme, pas de cliquetis étrange en roulant. J’ai juste mis un peu de graisse sur la boule et dans le mécanisme pour limiter l’usure et éviter la rouille. Globalement, la durabilité perçue est bonne pour un usage de particulier qui bosse souvent, mais pas intensif comme un agriculteur à plein temps. Si on en prend un minimum soin, le kit devrait tenir la route un bon moment.

Sur le terrain, j’ai testé le kit surtout en herbe, terre humide et chemin caillouteux. Avec les pneus P332, la première chose que j’ai remarqué, c’est que la remorque suit bien le quad sans trop patiner, même quand le sol est un peu gras. Sur une pente légère avec de l’herbe mouillée, là où mon ancienne remorque avec pneus route glissait facilement, celle-ci reste plus stable. Ça ne fait pas des miracles non plus, si c’est vraiment de la gadoue ça finit par patiner, mais pour un usage ferme / jardin c’est franchement pas mal.

Niveau charge, j’ai fait plusieurs allers-retours avec du bois et des pierres. Je pense avoir approché les 300–400 kg à certains moments, sans aller jusqu’aux limites théoriques des pneus (545 kg par roue) ni de l’attelage. La remorque reste bien en ligne, les pneus ne se déforment pas de façon inquiétante, et les moyeux ne chauffent pas. Après une bonne heure de trajet avec quelques kilomètres cumulés, j’ai vérifié les moyeux à la main : tièdes, mais rien d’anormal. Ça inspire confiance pour des utilisations un peu longues.

Sur la route, à basse vitesse (30–40 km/h), le comportement est stable. Le kit est donné avec un marquage E pour une utilisation route à basse vitesse, donc pour faire quelques kilomètres entre deux parcelles, ça le fait. Je ne me risquerais pas à rouler chargé à 80 km/h derrière une voiture, même si les essieux sont théoriquement homologués jusqu’à 130 km/h, parce que la remorque que j’ai faite n’est pas pensée pour ça. Mais pour un usage agricole léger ou forestier, ça répond bien.

Le seul point un peu moyen, c’est que sur terrain très irrégulier, on sent que les essieux courts et la largeur de la remorque jouent beaucoup. Si on fait une remorque trop étroite, ça peut être un peu joueur dans les dévers. Ce n’est pas la faute du kit en soi, mais il faut le garder en tête au moment du bricolage. En résumé, la performance est au niveau attendu : rien de spectaculaire, mais ça fait clairement le job pour tracter du matériel et des matériaux sur terrain varié.

Dans la boîte, on reçoit un kit assez simple : deux roues complètes 20x10.00-8 (pneus Wanda / Journey P332 montés sur jantes acier), deux moyeux + demi-essieux ALKO carrés de 35 x 35 mm et un attelage en acier pressé donné pour 1300 kg. Il n’y a pas de châssis, pas de timon, pas de garde-boue : c’est vraiment la partie roulante + l’attache. Donc il faut déjà prévoir de quoi fabriquer ou adapter le reste. Pour moi ce n’est pas un souci, mais il ne faut pas s’attendre à une remorque clé en main.

Les pneus sont en 20x10.00-8, profil P332 pour herbe, 4 plis, avec une capacité de 545 kg à 22 PSI. La hauteur annoncée est de 500 mm, largeur 240 mm, profondeur de sculpture 7,1 mm. Côté jantes, on est sur de l’acier simple avec un PCD de 100 mm, trou central de 60 mm, trous de goujons en 13,5 mm. Ça reste du standard pour ce type de montage, donc si un jour je dois changer une jante ou un pneu, je ne suis pas coincé sur une référence bizarre.

Les moyeux et essieux sont des ALKO, fabriqués en Europe, avec roulements à billes scellés. Le carré fait 35x35 mm, longueur 200 mm. Les moyeux ont 4 goujons M12, PCD 100 mm. Sur le papier, c’est du matériel correct pour rouler même à bonne vitesse (annoncé jusqu’à 130 km/h), même si en quad je ne vais clairement pas à ces vitesses avec une remorque derrière. L’attelage en acier pressé est donné pour 1300 kg, double verrouillage, pour barre carrée 50 mm. C’est du classique, ça se monte sans souci sur un châssis maison en tube carré.

Ce qui manque un peu, c’est une notice claire avec schémas. On a bien quelques infos, mais rien de très détaillé sur les couples de serrage, la pression de gonflage conseillée pour un usage tout-terrain, ou quelques exemples de montage. Pour quelqu’un qui a déjà monté une remorque, ça passe. Pour un débutant complet, ça peut être un peu flou. Mais globalement, le kit est cohérent : les pièces vont bien ensemble, les dimensions annoncées sont respectées, et on a vraiment de quoi monter un essieu complet prêt à rouler.